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廣西平岑高速的控制性工程——藤州潯江大橋，在建設(shè)中創(chuàng)新性地采用了我司研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)AS法纜索紡絲控制系統(tǒng)。近日，我公司正式進(jìn)場(chǎng)施工，這一先進(jìn)系統(tǒng)將為藤州潯江大橋的建設(shè)提供有力支持。

藤州潯江大橋

藤州潯江大橋全長(zhǎng)1604米，主跨2×638米，索塔采用“三角塔”造型，總高238.4米，是廣西省第一高的橋塔，索塔每側(cè)設(shè)置20對(duì)斜拉索、22對(duì)吊索，主梁采用鋼箱梁設(shè)計(jì)。該橋突破單純斜拉橋的最大跨徑，同時(shí)具備獨(dú)塔、空間纜、協(xié)作體系的特點(diǎn)，為世界首創(chuàng)的獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋。

　　項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)

AS法纜索紡絲是利用牽引機(jī)械往復(fù)拽拉高強(qiáng)鍍鋅鋼絲，在現(xiàn)場(chǎng)制作鋼絲索股。該工藝可以有效解決運(yùn)輸條件差的山區(qū)懸索橋和超大跨徑(2000米)、連續(xù)大跨徑懸索橋主纜架設(shè)難題，且具有費(fèi)用低，適用性強(qiáng)，對(duì)貓道受力要求低，信息化、智能化、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)锳S法屬于英式施工方法，是歐洲國(guó)家常用的懸索橋主纜架設(shè)方法，有著悠久的歷史，目前在國(guó)外仍被廣泛使用，
該技術(shù)可供“一帶一路”中的海外懸索橋工程及超大跨徑懸索橋(主跨2500m以上)建設(shè)推廣應(yīng)用，對(duì)特大橋施工響應(yīng)“一帶一路”政策有著積極意義。

我司承接實(shí)施的AS法纜索紡絲智能控制系統(tǒng)，屬于該工法的“神經(jīng)中樞”，也是其最重要的一環(huán)。系統(tǒng)除多卷?yè)P(yáng)、多機(jī)構(gòu)協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制外，還結(jié)合使用場(chǎng)景創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了：

▲紡絲輪牽引速率自動(dòng)調(diào)節(jié)

▲紡絲輪就位主動(dòng)警示

▲鋼絲張力恒定保持

▲牽引力超限主動(dòng)減停

▲鋼絲繩跳槽主動(dòng)減停

▲放絲AI視覺(jué)提醒

▲貓道自適應(yīng)調(diào)整

▲視頻自動(dòng)追蹤切換

此一系列智能化技術(shù)在AS法纜索紡絲工法上的應(yīng)用，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)施工單位又一次對(duì)國(guó)外工法的吸納、創(chuàng)新與超越。